球盟会app官方下载：日本发展“绿色钢铁”取得进展 但障碍依然存在

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  根据日本政府在2023年发布的《绿色转型（GX）基本政策》，日本设定了到2030年供应1000万吨绿色钢铁的国家目标，并将温室气体排放量从2013年的水平减少30%，这是《绿色转型基本政策》中概述的五项关键承诺之一。依照国家目标，日本主要钢铁制造商制定了分阶段脱碳目标，到2030年减排，到2050年实现碳中和，并通过技术开发和设施升级在增加低碳钢供应方面取得了进展。然而，这些资本投资的全部效果在大多数情况下要更长的时间才能实现。尽管许多钢铁制造商已将排放量从2013年的水平降低，但这种改善主要是通过生产的基本工艺控制实现的。尽管关于质量平衡方法的争论仍在继续，但在日本，它被广泛视为一项过渡性措施。展望未来，日本钢铁厂正计划扩大电弧炉炼钢产能，投资直接还原铁，并可能采取额外措施逐步降低炼钢的碳强度。

  根据日本绿色转型框架，经济产业省将GX钢铁定义为“通过额外的直接减排行动，在企业层面明显降低环境影响的钢铁”。经济产业省还通过假设“减排行动的额外成本导致价格明显高于一般产品”来说明GX钢铁的附加值。

  根据世界钢协的数据，日本主要是依靠高炉生产钢铁，2025年占其粗钢产量的74%。日本铁钢连盟认为，高炉生产的基本工艺在大规模供应低碳强度钢之前，应将减排分配视为一项过渡措施。2025年1月，日本政府修订了《绿色采购法》，将质量平衡法下的钢铁作为优先采购项目。市场人士称，此举进一步反映了GX钢铁的价值，推动政府项目的额外需求。虽然主要钢铁制造商计划用电弧炉取代高炉-转炉，但预计后者尽管规模正在缩小，未来几年仍将继续运营。日本制铁于2025年初停止了其在鹿岛厂的一座高炉，JFE钢铁公司于2025年年中暂时将其仓敷厂高炉封存起来，此后日本有仍19座高炉在运行。

  据市场消息的人偷偷表示，低碳钢需求一直在稳步增长，特别是在日本国内市场，汽车行业是低碳钢主要的采购方。日本最大的汽车制造商丰田汽车在其2025年可持续发展报告中表示，其正在使用JFE钢铁、神户制钢、日本制铁和浦项钢铁公司的低碳钢，并计划使用东京制钢生产的以废钢为原料的电炉低碳钢。

  在日本清洁能源汽车补贴的背景下，预计汽车行业将有更多低碳钢需求，根据该补贴，消费者能够得到高达50000日元（约合312美元）的低排放钢制造的汽车。另一项有必要注意一下的政策是日本可持续发展标准委员会的指导方针，该方针要求企业报告范围1、2和3的温室气体排放总量。这些规定是分阶段实施的，从2027/28财年（2027年4月至2028年3月）市值达到3万亿日元或以上的公司开始，到2029/30财年门槛降至5000亿日元。因此，随企业增加采购以减少范围3排放，日本国内低碳钢需求预测将上升。

  低碳钢的绿色溢价主要由更高的生产所带来的成本驱动，根据供应商与产品的不同，溢价水平差异很大。JFE集团在其环境管理战略简报中表示，与传统产品相比，该集团目前（2025年）获得了约40%的溢价。与此同时，日本最大的电弧炉钢铁制造商东京制钢于2025年8月将其绿色溢价定为5900日元/吨（约39美元/吨），排放量从通常的400千克/吨减少到100千克/吨。随着日本的绿色转型排放交易计划于2026年4月过渡到强制性阶段，许多市场参与者预计绿色溢价将与碳价格更直接地挂钩，不过早期合规年份其影响可能有限。业内的人表示，该政策尚未对钢铁制造商产生重大影响，因为结算和成本将在2027年发生。此外，日本的低碳价格并没有真正让钢铁制造商感到担忧。

  因此，一些市场消息人士预计，到2030年，日本将减少废钢出口，甚至进口废钢，或是通过提高热压块铁产量来帮助解决废钢短缺问题。JFE钢铁公司和神户制钢宣布计划在中东投资和建设直接还原铁（DRI）产能，计划在2027-2028年左右将热压块铁运回日本用于低碳钢生产。然而，市场消息人士也表示，中东冲突可能会对计划的时间表造成影响。

  日本对可再次生产的能源和绿氢的积极投资可以推动钢厂的脱碳努力，并有助于降低钢铁产品的碳强度。然而，市场参与者表示，政府的支持和政策对于提高公众对低碳钢的认识和接受度至关重要，因为需求和客户的支付意愿是扩大低碳钢规模的关键。